AUDI QUATTRO – 70 YEARS

… in the Spotlight
 

De
Audi Quattro blaast dit jaar 40
kaarsjes uit. 
Een mooie gelegenheid voor Autoworld Brussels om achttien exclusieve exemplaren van
deze sportwagen in de schijnwerpers te zetten. In 1980 was het model dé
sensatie op het Salon van Genève:  Audi onthulde er voor het
allereerst de Coupé Quattro, een ongezien krachtige en sportieve
coupé (200 pk/147 kW) met vierwielaandrijving. Dit aandrijvingsconcept
was tot dan toe voorbehouden voor trucks en 4×4’s. 
 
Van 11 september tot 7 oktober vertellen de Audi Quattro’s
bij Autoworld het fantastische verhaal van de sportwagen die de
rally-wereld op zijn kop zette … én de veiligheid van auto’s
revolutionair verbeterde. Je ontdekt er niet alleen een van de eerste
coupés van het merk, maar ook tal van rally- en wedstrijdmodellen en
iconische sportwagens. 
Verwacht je bijvoorbeeld aan een GR4 Rally uit 1980, een Rally
Gr B uit 1983, een Ur-Quattro uit 1982, een RS2 uit 1993 en
nog veel meer.
Als kers op de taart, en dankzij de steun van Audi Belgium zullen
er ook 2 exclusieve wagens uit het Audi Tradition Museum uit
Duitsland geëxposeerd worden, namelijk een
200 Quattro TransAM uit 1988 en de Audi Sport Quattro S1 waarmee Michèle
Mouton de Pikes Peak International Hill Climb won in 1994 en 1995.

DE AUDI QUATTRO
PIONIER VAN DE PERMANENTE VIERWIELAANDRIJVING
 

In
de winter van 1976-77 zagen de Audi-ingenieurs hoe de VW Iltis, een
off-roader die door Audi werd ontwikkeld voor het Duitse leger, tijdens
testritten zelfs op sneeuw en ijs een uitstekende wegligging had. Dat
bracht hen op een idee: wat als ze een vergelijkbare
vierwielaandrijving in een Audi 80 zouden monteren? Het rallydebuut van
de Audi Quattro volgde een jaar later en zette de rallywereld
op zijn kop.  Onder leiding van Ferdinand Piëch, die toen
technisch directeur bij Audi was, maakte de Audi Quattro zijn
intrede in de wedstrijdwereld – en dat meteen tijdens het
Wereldkampioenschap Rally in 1981.  In vijf jaar tijd sleepte Audi
twee titels in de wacht als wereldkampioen in de categorie ‘Rijders’ en
twee titels in de categorie ‘Constructeurs’.

Onze Belgische rijder Marc Duez haalde in 1983 zijn eerste overwinning
op de Boucles de Spa met een Audi Quattro, met Willy Lux als
navigator. Sindsdien zijn de meeste rallywagens uitgerust met een Quattro-systeem
… en dat hebben we te danken aan Audi!
Bovendien waren constructeurs die in de jaren 80 een rallywagen wilden
homologeren, verplicht om een versie voor op de openbare weg te
produceren met minstens 200 exemplaren. Er zijn dus ook nog een aantal
schitterende Quattro’s voor op de weg uit deze tijd. 

QUATTRO
VOOR VIERWIELAANDRIJVING
 

Vandaag
de dag zijn auto’s met vierwielaandrijving gemeengoed geworden, maar in
1980 was dit absoluut niet het geval. Met de Quattro-technologie
leidde Audi dus een revolutionair tijdperk in wat de veiligheid van
auto’s betreft.
Tot dan werden alleen de voor- of achterwielen van een auto door de
motor aangedreven. Bij vierwielaandrijving wordt de kracht van de motor
door een centraal differentieel verdeeld over de vier wielen, wat de
wegligging van de wagen gevoelig verbetert.
Een ander voordeel van deze technologie is de optimale tractie bij het
versnellen. En wat het rijgevoel betreft, zorgt het Quattro-systeem
voor een buitengewone ervaring. “Het lijkt wel alsof de auto aan de weg
plakt.”

QUATTRO – HET DNA VAN AUDI
 

Audi
presenteerde het systeem met permanente vierwielaandrijving voor
het eerst in 1980. Vandaag is een op de vier Audi’s een Quattro.
In het originele Quattro-systeem waren de motor en de aandrijving
in de lengterichting geplaatst. Maar sinds 1980 is het Quattro-systeem
sterk geëvolueerd. Zo waren er de Audi 100, de AVUS (deze bleef bij een
prototype), de Audi RS2 die in samenwerking met Porsche werd gebouwd en
als eerste de naam ‘Quattro’ kreeg, de Audi RS2 en in 1994 een
sportieve break die voor deze tijd gewoonweg sensationeel was.
De Quattro-technologie verbeterde voortdurend en al snel kon de
kracht precies worden gestuurd naar waar de wagen deze nodig had (op
het linker- of rechtervoorwiel of de achterwielen). Daardoor kon Audi
in 2005 zijn eerste terreinwagens uitbrengen, waaronder de Q7 (Q
= Quattro).
De meest recente generatie is de zesde: deze werd voor het eerst
gebruikt in de Audi RS5.  Het systeem heeft een centraal
differentieel dat tot 70 % van het koppel op de voorwielen en tot 85 %
van het koppel op de achterwielen kan zetten, afhankelijk van de
behoefte en de werkelijke tractie (draaien, versnellen, afremmen,
sneeuw enz.). Deze zesde Quattro-generatie is vervolgens
geïntegreerd in de A7 en de nieuwste A6- en A8-modellen. Vandaag zijn
de krachtigste Audi-modellen, zoals de RS4, RS6, RS5 en RS8, als Quattro verkrijgbaar
– en zelfs de minder krachtige versies, zoals de Q2.  Maar de
waardigste Quattro-erfgenamen vandaag zijn zonder twijfel de Audi
TT RS en de Audi RS3, beide met vijf cilinders en 400 pk.

AUTOWORLD MUSEUM
PRAKTISCHE INFO
 

Copyright © 2020  Autoworld
Museum Brussels, All rights reserved.

AUDI QUATTRO – 70 YEARS

… in the Spotlight
 

L’Audi
Quattro existe depuis 40 ans.
Une belle opportunité pour Autoworld-Brussels de mettre en
lumière 18 exemplaires de cette sportive qui fit
sensation en 1980 au Salon de Genève.  C’est là, en effet, qu’Audi
dévoila pour la première fois le Coupé Quattro, un coupé inédit,
puissant et sportif (200 CV/147 kW), à quatre roues motrices,
un concept de propulsion jusqu’alors réservé aux camions et 4×4. 
 
Du 11 septembre au 7 octobre, les Audi Quattro exposées à
Autoworld raconteront la fabuleuse histoire de cette sportive qui
révolutionna le monde des rallyes… et de la sécurité automobile. On y
verra non seulement un de ses premiers coupés, mais aussi bon nombre de
modèles de rallye et de compétition ainsi que des sportives
emblématiques.  Notons, entre autres, la présence des GR4
Rally de 1980, la Rally Gr B de 1983, l’Ur Quattro de 1982, la RS2 de
1993, et bien d’autres encore.
Cerise sur le gâteau, nous présenterons également, grâce au
soutien de Audi Belgium, deux voitures exclusives du Musée
Audi Tradition en Allemagne, l’Audi 200 TransAm de 1988 et l’Audi Sport
Quattro S1 avec laquelle Michèle Mouton remporta la Pikes Peak
International Hill Climb en 1994 et 1995.

L’AUDI QUATTRO
PIONNIERE DE LA TRANSMISSION INTEGRALE PERMANENTE
 

Durant
l’hiver 1976/77, les ingénieurs d’Audi s’étaient inspirés des essais de
la VW Iltis, un tout-terrain conçu par Audi pour l’armée allemande, qui
présentait une excellente tenue de route sur neige et sur glace. Ils
montèrent une transmission intégrale comparable sur une Audi 80.
Les débuts de l’Audi Quattro en rallye ont suivi un an plus tard et ont
bouleversé le secteur.  Sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, alors
directeur technique chez Audi, l’Audi Quattro fait son entrée en
compétition, directement au Championnat du Monde des Rallyes de
1981.  En cinq ans, Audi empoche 2 titres de Champions du Monde
« Pilotes » et 2 titres « Constructeur ».
A noter que notre pilote belge Marc Duez remporta sa première victoire
sur Audi Quattro en 1983 aux Boucles de Spa, avec Willy Lux comme
co-pilote.
Et si, depuis, la majorité des voitures de rallyes sont équipées du
système quattro, c’est bien grâce à Audi !
 
De plus, sachant que, dans les années ‘80, pour pouvoir homologuer une
voiture en rallye, les constructeurs avaient pour obligation de
produire une version « route » d’au moins 200 exemplaires, il
existe également encore de belles Quattro routières de ces années-là.

QUATTRO
POUR QUATRE ROUES  MOTRICES
 

Si,
aujourd’hui, il peut paraître normal d’avoir une transmission intégrale
sur sa voiture, c’était loin d’être le cas en 1980. Avec la technologie
quattro, Audi inaugure donc une ère révolutionnaire dans la sécurité
des véhicules.
Jusque là, 100% de la puissance du moteur était transmise soit aux
roues arrière, soit aux roues avant. Avec la transmission intégrale, la
puissance est répartie sur les quatre roues grâce à un différentiel
central, ce qui permet d’avoir une meilleure adhérence à la route.
Parmi les atouts de cette technologie, citons l’optimisation de la
traction lors de l’accélération et la sécurité accrue grâce à une bonne
adhérence. Sur le plan du ressenti, le système quattro rend la conduite
purement exceptionnelle. « C’est comme si la voiture collait à la
route ».

QUATTRO – L’ADN D’AUDI
 

Le
système à quatre roues motrices permanentes a été introduit par Audi
pour la première fois en 1980. Aujourd’hui, une Audi sur quatre est une
quattro.
Dans le système quattro original, le moteur et la transmission étaient
situés dans une position longitudinale. Depuis 1980, le système quattro
a subi de nombreuses évolutions. Il y eut l’Audi 100, l’AVUS (resté
sous forme de prototype), l’Audi RS2 conçue en collaboration avec
Porsche et qui fut la première à sortir de la filiale sportive d’Audi
baptisée… Quattro, l’Audi RS2 et, en 1994 un break sportif complètement
insensé pour l’époque.
La technologie quattro n’eu de cesse d’évoluer et, très vite, la
puissance put être transmise là où la voiture en avait besoin (sur la
roue avant gauche, ou droite, ou sur les roues arrière), ce qui permit
à Audi de sortir, en 2005, des voitures tous chemins dont la Q7 (Q =
Quattro).
La génération actuelle (la sixième) a été introduite en 2010 dans
l’Audi RS5.  Elle accueille un différentiel central capable
d’appliquer jusqu’à 70% du couple sur les roues avant et jusqu’à 85%
sur les roues arrière, au besoin, selon les circonstances de traction
(virages, accélérations, freinage, neige, etc.). 
Cette 6e génération de quattro a ensuite été intégrée à l’A7 et aux
derniers modèles A6 et A8.
Aujourd’hui, les modèles les plus puissants d’Audi comme les RS4, RS6,
RS5 et RS8 sont disponibles en quattro, et même les plus petits comme
le Q2.  Mais les dignes héritières Quattro d’Audi aujourd’hui sont
sans conteste l’Audi TT RS et l’Audi RS3 avec leurs 5 cylindres et
leurs 400CH.

AUTOWORLD MUSEUM
INFOS PRATIQUES
 

Copyright © 2020  Autoworld
Museum Brussels, All rights reserved.